Part Two: Interacting as a Pilot. Ouça o controlador e responda como piloto, em voz alta. Você pode pedir uma repetição sem ser penalizado. Toda informação é importante.
Como o feedback funciona
Interação mínima. O modelo de prova publicado pela ANAC traz, em cada situação, a interação mínima esperada do candidato. É esse o critério aqui: grave, escute, revele a interação mínima e compare. Faltou informação, é tentar novamente — na prova não existe meio ponto por chegar perto.
A ordem não conta, a informação sim. Você não precisa repetir na mesma sequência do modelo. Precisa é não deixar nada essencial de fora.
Fraseologia e plain English. O Doc 9432 define o que precisa ser cotejado — pista, nível, proa, altímetro, frequência, hold short — e as palavras do padrão: ROGER, WILCO, AFFIRM, NEGATIVE, UNABLE, SAY AGAIN. O Doc 9835 trata do resto: quando o padrão acaba, entra inglês corrente para explicar e negociar. O equilíbrio entre os dois é o que a prova mede, e é o que acontece na frequência real.
Não entendeu alguma instrução em inglês? Aqui cada fala tem um botão que explica em português. No curso essa tradução não existe — lá quem explica é o professor, ao vivo, no ponto em que você travou.
You are holding short of runway 02 right at San Diego Airport, in the United States. Listen to San Diego Tower and read back.
Você está parado antes da pista 02 direita, no aeroporto de San Diego, nos Estados Unidos. Ouça a torre de San Diego e coteje a autorização — repetir as informações de volta ao controlador confirma que você entendeu.
ANAC 123, cleared for lining up and takeoff immediately from runway 02 right, wind 030 degrees at 15 knots, when reaching 5 thousand feet contact departure on 126.10.
Informações a serem cotejadas: 3A torre autorizou você a alinhar e decolar imediatamente da pista 02 direita, informou vento de 030 graus com 15 nós, e mandou contatar a saída (departure) na frequência 126.10 ao atingir 5 mil pés. O vento é informação, não instrução: não entra no cotejo.
“ANAC 123, roger. Cleared for immediate takeoff runway 02 right. When reaching 5 thousand feet, we will contact departure on 126.10.”
As três informações foram cotejadas na mesma ordem em que vieram. Vento não é leitura obrigatória; autorização de decolagem, nível e frequência são.
Now, during the takeoff roll, you notice that your main speed indication and the standby one are showing different indications, so you decide to reject the takeoff. Inform San Diego Tower about the situation and request return to the company hangar. Then interact appropriately.
Durante a corrida de decolagem você percebe que o velocímetro principal e o de emergência (standby) mostram indicações diferentes, e decide rejeitar a decolagem. Informe a torre de San Diego sobre o que aconteceu e peça para retornar ao hangar da empresa.
“San Diego Tower, ANAC 123. We had an unreliable speed indication and rejected takeoff. Request to return to the company hangar.”
Não existe fraseologia padrão para “meu ASI está discordando” — é aqui que entra o plain English do Doc 9835. O padrão volta na palavra request e no call sign.
ANAC 123, you are cleared to vacate the runway via taxiway Foxtrot. Confirm if you intend to backtrack on the runway.
Informações a serem cotejadas: 2A torre autorizou você a livrar a pista pela taxiway Foxtrot e pediu que você confirme se pretende fazer backtrack (voltar taxiando pela própria pista, no sentido contrário).
“Negative. We request to return to the hangar due to instrument malfunction. Cleared to vacate the runway via Foxtrot. ANAC 123.”
A pergunta era fechada, então a resposta começa pela palavra padrão: NEGATIVE. Depois vem o motivo em inglês corrente e o cotejo da autorização.
What did the controller say?
O examinador quer saber se você entendeu a transmissão. Conte, em inglês corrente e no passado, o que o controlador falou — não repita a fraseologia palavra por palavra.
“Firstly, the controller cleared me to vacate the runway via taxiway Foxtrot. Secondly, he asked me to confirm whether I intended to backtrack on the runway. At the end, I replied negative, because we were returning to the hangar due to the instrument malfunction.”
Aqui não se repete a transmissão: o examinador quer saber se você entendeu. Relate em inglês corrente, no passado, e organize com discourse markers.
Thank you. Now, situation number 2.
Na prova, o examinador emenda uma situação na outra sem aviso. Só siga quando tiver gravado, analisado e comparado todas as suas respostas da Situation 1.